国内集装箱涂料发展“任重而道远”

【建材网】2008年金融危机前，国内集装箱涂料市场由称为主要供应商的集装中远关西、中涂、箱涂海虹老人、展任重金刚化学4家瓜分。道远“十二五”期间，国内新兴涂料供应商异军突起，集装SKS、箱涂Valspar、展任重MEGA、道远PPG等国外供应商，国内以及三蝶、集装宝骏、箱涂德威等国内供应商，展任重但主要供应商因其产品稳定的道远质量和全方位的客户服务，仍占据主导，中远关西与中涂仍占据55%，其他各公司合计45%，其中新兴供应商的市场份额已达到13%～15%。
　　从生产企业分析
　　据金银岛涂料了解，作为集装箱涂料市场占比较大的中远关西，2016年上半年销售额为2.87亿港元，同比下降约57.5%，减少主要是因为集装箱涂料销售量及价格较2015年同期下降。2016年1-6月，国际航运业市场不景气，行业持续低迷，供过于求情况依然持续，船队结构调整，新造船市场成交持续放缓，船价下行压力持续;新造集装箱需求明显萎缩，集装箱涂料市场竞争激烈且价格受压。而其中中国集装箱造箱量较2015年同期大幅下跌，上半年中远关西集装箱涂料销售量仅为6,091吨，与2015年同期的25,944吨比较减少77%。
　　从市场需求分析
　　目前，广东省地区共有六家集装箱制造商，包括：马士基、深圳南方中集、惠州太平、惠州新华昌、广州东方国际、新惠中集。其中马士基早在2年前就已经实现100%水性化生产。2013年，威士伯与东莞马士基签署战略合作协议，经过一年的技术测试，东莞马士基完成了“油改水”生产线的创新切换，生产的集装箱基本达到100%为水性涂料。
　　而另外5家，除了新惠中集外，其余四家均已完成生产线的改造，并逐步开始水性漆试产。关于新惠中集，因其制造生产的集装箱为特种箱，对涂料性能有较高要求，目前改线还在计划中。
　　从政策法规分析
　　7月1日，全国较早的集装箱制造业排放标准——广东省《集装箱制造业挥发性有机物排放标准》正式实施，标准限定集装箱的VOCs较后要达到小于110g/m2的排放水平。据了解，《标准》分别对集装箱制造涂装生产线单位面积VOCs排放量、排气筒VOCs排放、无组织排放监控点浓度3个指标制定排放限值。
　　“十三五”集装箱涂料重点研发项目
　　大力发展高固体分和水性等环境友好型涂料在集装箱上应用，是环保政策和集装箱行业发展的要求。
　　修箱产业将成为行业新亮点，易清洁、耐磨、耐介质性好的特殊性能涂料需求量大。在“一带一路”大方针的指引下，我国内贸箱，尤其是铁路箱的需求，据不完全统计，在300万TEU左右。逐步增长的内贸将成为造箱行业新增长极，将带动集装箱涂料行业健康发展。涂料企业要适应集装箱行业结构调整，不断开发涂料新产品。
　　综上所述，现如今国内集装箱行业市场趋于饱和，集装箱涂料生产企业将面临巨大的挑战，但挑战与机会并存，在国家供给侧结构性改革经济方针的指引下，“去产能、去库存、去杠杆、补短板、谋发展”。
　　环保是未来5年集装箱行业发展的重中之重，不仅是国家相关政策的要求，同时也是客户的需求。此外，行业内人士也寄希望于通过环保要求，改善目前造箱业高付出、低回报的格局，重振造箱业健康发展的格局。“道路曲折，前途光明”，虽然水性涂料的大规模使用还有很长的路要走，但整个行业对环保的未来是明确的。

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