“一箱难求”卷土重来！苏伊士运河拥堵致全球贸易一周损失至少60亿美元，中欧班列受益增长

摘要：由于运河受阻，一箱难求海运停滞，卷土大量企业将目光放在了中欧班列上。重苏致全至少在郑州国际陆港内，伊士运河拥堵易周亿美元中益增集装箱货车排起了长队，球贸有货运企业近一周内业务量增长3成。损失在市场人士看来，欧班中欧班列的列受市场认可度逐渐攀升，经过此次事件，一箱难求其可靠性也更加凸显，卷土未来，重苏致全至少会有更多的伊士运河拥堵易周亿美元中益增客户选择中欧班列运输。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

一只蝴蝶扇动了一下翅膀，在全球掀起了一起风暴。

3月30日，堵住苏伊士运河长达6天的巨型集装箱货船“长赐”号已经脱困，正向北航行至一处锚点，为这条海上大动脉恢复通航铺平道路。待数百艘排队等待的船只依次通行后，运河将在四天内恢复至常态运作。

但作为亚欧航线的必经之路，苏伊士运河堵塞导致的全球贸易冲击，影响才正要到来。

针对此次苏伊士运河堵塞所带来的影响，丹麦“海运情报”咨询公司预测称，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿至100亿美元。

同时，短暂的拥堵，加剧了去年下半年开始的集装箱空箱紧缺的情况，业内人士作出预警，运费大涨、“一箱难求”的局面可能又将卷土重来。

不过，对中国来说，在这场风暴中，得到的并不全是坏消息。

“受苏伊士运河堵船事件的影响，一些对运输时效有要求的货物从海运向中欧班列转移，班列舱位咨询及订舱已大幅增加，去程和回程班列都出现‘爆仓’，尤其是回程班列的订舱量增加了三成以上。”郑州国际陆港开发建设有限公司规划发展部部长杜志刚对媒体表示。

由于运河受阻，海运停滞，大量企业将目光放在了中欧班列上。在郑州国际陆港内，集装箱货车排起了长队，有货运企业近一周内业务量增长3成。

在市场人士看来，中欧班列的市场认可度逐渐攀升，经过此次事件，其可靠性也更加凸显，未来，会有更多的客户选择中欧班列运输。

不过，陆港公司方面也表示，目前，中欧班列铁路运输体系将缓解国际物流运输的紧张情况，但运输能力还不能完全取代海运。

中欧班列获益

3月29日凌晨，来自义乌货值约3000万人民币的服装、机械、玩具和日用百货搭乘“兰州-阿拉山口-莫斯科”中欧班列从兰州陆港鸣笛启程；同一天，中铁联集郑州中心站内，运输车辆和专用吊车来往穿行，满载货物的集装箱正紧张而有序地装载上中欧班列。

“受苏伊士运河堵塞影响，近一周内，我们货物装箱量增加了30%左右，堆货场集装箱增加了100多柜。”上海台骅货运代理有限公司郑州分公司执行副总孔卫东表示。

据郑州国际陆港公司提供的数据显示，近日，每天仅中欧班列（郑州）就开行5班，去程2班、回程3班。截至今年3月29日，中欧班列（郑州）总累计开行4228班，总累计货值173.03亿美元，货重232.47万吨；今年前三个月班列运营繁忙，已开行340多班，较去年同期增幅160%以上。

“随着这两年班列不断加密，如今货物在港时间又缩短了4到5天，时效更快，堆存费等费用更少，可以说随着中欧班列越开越密、班期越来越稳定，企业在国际市场上的竞争力也越来越强。”义乌一家健身器材公司的销售人员方女士表示。

据介绍，从去年年中开始，海运价格就开始“飞涨”，成本约3000美元/集装箱，交通时间也翻了一番，在不堵船的情况下，约需40天，受天气影响严重；相比之下，中欧班列时间在18天左右，相对有保障，成本约1万美元/集装箱，价格也在可接受范围内。

此次巴拿马运河大拥堵，更显示出中欧班列“钢铁驼队”的可靠性，不仅确保大量物资及时运达，而且风险小，不会遭遇突发性“黑天鹅”。

不过，随着订单的飞速增加，中欧班列的运力也开始承受压力。

欧盟统计局的数据显示，2020年，中国超过美国成为欧盟最大的商品贸易伙伴，欧洲国家从中国的进口总额增长6%，至3840亿欧元（合人民币2.95万亿元）；2021年前两月，从中国开往欧洲的货运列车超过2000列，是一年前同一时间的两倍。

乌鲁木齐海关数据显示，在2021年前两月，乌鲁木齐集结中心进出境中欧班列76列，货运量7.91万吨，均增长约280%；今年以来义乌中欧班列开行已满300列，累计运送货物25058标箱，货物发送量同比增长373.9%。

“尽管中欧班列不断增加运力，但仍然不够。”一位业内人士表示。

影响仍存

对中国的外贸企业来说，有订单，没集装箱，已经成为当前的重要不利因素。而此次巴拿马运河拥堵，再次加剧了这种紧缺。

“一些拉着空箱子回程的集装箱船也被堵在路上。”一位业内人士表示。

苏伊士运河是连接红海与地中海的交通要道，也是从欧洲到亚洲最短的海上货运要道， 目前，全球25%集装箱海运需要通过苏伊士运河，而亚欧集装箱海运贸易，100%需要通过这条大动脉。而一旦被“截断”，货船就需绕过非洲南端好望角，这不仅增加了货运时间，而且也提升了货运成本。

在经济高度全球化的时代，产业链、供应链越长，分布地区越广，被阻断之后，影响也就越深远，甚至有可能演变为巨大的“断裂带”。

不过，巴拿马运河近年来越来越堵，也是有目共睹。去年11月，就有媒体报道，由于排队的船太多，原本一天就能走完的巴拿马运河，要排队等上9天才能通过。

也因此，对国际货运而言，稳定连接欧亚大陆货运的中欧班列优势明显。当前，随着“一带一路”建设不断推进，中欧班列积极拓展陆港未来发展新通道，扩大国际经贸“朋友圈”。

据中国国铁集团统计，2020年，中欧班列累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，分别同比增长50%、56%，综合重箱率达98.4%，年度开行量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。

2021年，中欧班列依旧保持上涨态势。1月和2月，中国和欧洲城市之间共发送了2213列货运列车，同比增长96%；货物交付量同比增长106%。预计3月将继续增长。这一次的苏伊士运河危机，也促使一些企业考虑转向中欧班列。

在中欧班列越跑越多的背后，是开行中欧班列的中国城市不断壮大。继重庆后，西安、广州、长沙、武汉、义乌、乌鲁木齐等地相继作为中欧班列的始发地，搭载诸如服饰、玩具、家电产品或当地特色的产品，源源不断地运往欧洲。

国铁集团的数据显示，截至2020年，国内运行中欧班列的城市已达29个；班列可通达至21个国家的92个城市，较上年同期增加37个，增幅67%。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

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