150米专用道 设活猪登车平台
发布时间：2025-01-28 00:42:24 作者：玩站小弟 
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我要评论图：郑州北站见证了党中央﹑国务院对香港同胞的关怀﹑内地和香港血浓于水的关系。/大公报记者刘蕊摄郑州铁路局郑州北站是中国铁路办理量最大、作业效率最高的路网性编组站，被称为“最忙编组站&rdq
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图：郑州北站见证了党中央﹑国务院对香港同胞的米专关怀﹑内地和香港血浓于水的关系。/大公报记者刘蕊摄
郑州铁路局郑州北站是用道中国铁路办理量最大、作业效率最高的设活路网性编组站，被称为“最忙编组站”。猪登
专人统计列车开行挂运
在徐宜发的车平带领下，记者来到郑州北站，米专观看下行编组场用于供港物资集结、用道停留的设活专用股道，这段股道大约150米长，猪登并设专人负责统计列车的车平开行、挂运及正点等情况，米专并且建有专门的用道活猪上车通道─上猪台。
如今这段股道已经停用，设活记者看到铁轨锈迹斑驳，猪登走在这段股道上，车平仿佛走进当年的繁忙景象之中。
从1962年开始，所有要运往香港的活畜生鲜都要在这里集结，并整编成“755”次出发。已经70多岁的徐宜发感慨道，这短短的一段股道是历史的见证者，“不论在任何时期，只要香港有困难，中央必然会伸出援手。”
供港专列郑州北站首列于1962年发至广州南站，后改到深圳北站。随着货车班列的增多，曾有两次修改─“8755”次、“82755”次。
徐宜发告诉大公报记者，“供港专列车次编号的修改也见证中国铁路的发展以及内地联通港澳地区的多元化。”据介绍，最初开通时，干线上的货车列数不多，车次三位数就可以了，后面变成四位数五位数，这表明当时铁路发展干线上的列车密度增加。
如今，随着现代物流的蓬勃发展，多元化的运输方式确保香港“生命线”变得更快捷、更稳定、更优质，服务港澳同胞近半个世纪的“三趟快车”在2010年走入尘封的历史。
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