J.D. Power:2025年将有一至两家中国车企跻身全球前十
华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 李明徽 北京报道
在“一带一路”倡议的身全指引之下,中国车企在拓展东南亚、将有家中中东、至两非洲等新兴市场方面已经积累了不少经验。国车如今,企跻球前它们的身全眼光已经开始瞄准欧美地区的成熟市场。
J.D. Power全球总裁兼CEO Finbarr O’Neill 曾表示:“到2025年,将有家中将有一至两家中国车企成功跻身全球前十!至两”但自主品牌如果想要成为一个真正的国车全球性品牌,首先要在新车质量方面达标。企跻球前
可喜的身全是,自主品牌汽车在质量方面的提升有目共睹。9月28日,全球领先的市场研究机构J.D. Power(君迪)正式发布“2017中国新车质量研究(IQS)”。该研究显示,中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小,2017年两者的每百辆车问题数(PP100)已进一步缩小至仅13分。从2000年J.D. Power第一次开展中国新车质量研究至今,自主品牌与国际品牌的PP100(PP100分数越低,表明问题数越少,质量也越好)差距已从396分缩小至13分。
质量是进入国际市场的敲门砖
制定国际市场进入线路图时,企业第一个应该考虑的问题就是质量是否可以让人接受。
“新车质量很重要,决定了消费者对一辆车和一个品牌的第一和持久印象。”J.D. Power亚太区副总裁兼总经理Jacob George说。
Jacob George给大家举了现代汽车进入美国市场的例子。现代汽车在1985年刚进入美国时很成功,新车发布后,很快卖了20、30万辆。然而很快,所卖出的新车质量开始出现问题,并且越来越严重,其销量也随之下滑,甚至很快下滑到了10万辆以下。直到2000年,现代汽车开始专注于质量的改善,销量也在随后的几年不断提升。现代成功进入美国之后,因为质量问题,付出过巨大的代价,又花了十年的时间来弥补过失,“这是值得自主品牌去学习的。”
作为千万辆级的世界前两大市场,欧美的技术标准也在引领全球。J.D.POWER中国区销售副总裁张华甚至认为,在走出去的这个过程中,中国制造不是仅仅要追求基本的质量标准,可能对自己的要求要更高一些,只有达到国外主流市场的质量标准,才能够进入,“否则没有任何优势”。
在确保质量的前提下,张华提醒车企需要再审视一下自身的条件和投入,能不能做到根据目标市场进行产品定义和开发,进行产品的质量管控。在收益方面,做好可行性分析。
注重市场需求差异
除了产品质量,中国品牌想要进入美国市场,还有一个关键点,那就是差异化的客户需求。
J.D.POWER分析显示,中国消费者和美国消费者对于产品的要求差别很大。中国和美国消费者抱怨最多的前10个问题中,只有2个是相同的。令中国消费者最烦恼的新车问题是车内异味,而美国消费者认为最烦恼的问题是内置语音识别经常无法识别,或者误解命令。与中国消费者注重感官质量有所不同,美国的消费者抱怨的最多问题更多的是配置连接问题、不易使用问题。
为什么会是这样?J.D. Power分析认为,2017年,中国85后购车的年轻人群首次突破50%,中国消费者平均购车年龄为33岁,而美国消费者平均购车年龄是54岁。以首次购车的比例来看,美国是2%,而中国是85%。两个市场之间,消费者的购车、用车经验和成熟度完全不一样。
张华说:“巨大的消费需求的区别导致的是,在中国市场质量表现非常好的车型,并不意味着在美国市场也能够有同样的好表现,反之亦然。”J.D. Power中国区资深研究总监认为,现在差异化的产品和服务,以及差异化的用户感知质量的体现,正在对整个汽车行业提出新的思考。今天到了“ME时代”,产品需要创造更多个性化的差异。
“当我们考虑进入某一个细分市场,首先要考虑我这个车型是不是能够满足当地消费者的需求,是不是能够在当地消费者的质量感知中达到一个可以接受的水平,而这个正是你准入的门槛,其他的渠道、价格,都仅仅是建立在以产品为基础上的整体战略。所以,什么时机是适合进入国外的市场,主要依赖于你的产品是不是能够达到当地消费者的需求。”张华表示。
新车质量研究(IQS)是J.D. Power在全球和中国的旗舰行业联合研究之一,今年是J.D. Power连续第18年在中国发布该项研究。该研究衡量的是新车车主在购车后2至6个月内经历的问题,并将新车质量问题明确划分为两大类:设计缺陷和故障/无法操作。具体诊断问题包括如下8个类别:车身内装、车身外观、发动机/变速系统、驾车经历、配置/操控/仪表盘、座椅、音响/通讯/娱乐/导航和空调系统。
今年的研究基于购车期为2016年9月至2017年5月间的23,993位车主的反馈。研究涵盖68个品牌的251个不同车型。数据收集工作于2017年3月至7月间在中国67个主要城市进行。
责任编辑:李明徽;主编:公培佳
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